Podle nedávné zprávy Physicist Organization Network použili inženýři z Kalifornské univerzity v Los Angeles nanočástice karbidu titanu, aby se z běžné speciální hliníkové slitiny AA7075, kterou nelze svařovat, stala svařovaná. Očekává se, že výsledný produkt bude použit v automobilové výrobě a dalších oborech, aby byly jeho díly lehčí, energeticky účinnější a zůstaly pevné.
Nejlepší pevnost běžnější hliníkové slitiny je slitina 7075. Je téměř stejně pevný jako ocel, ale váží pouze jednu třetinu oceli. Běžně se používá v CNC obráběných dílech, trupu a křídlech letadel, pláštích chytrých telefonů a karabině pro lezení po skalách atd. Takové slitiny se však obtížně svařují a zejména je nelze svařovat způsobem používaným při výrobě automobilů, takže jsou nepoužitelné. . Je to proto, že když se slitina během procesu svařování zahřívá, její molekulární struktura způsobuje, že základní prvky hliník, zinek, hořčík a měď tečou nerovnoměrně, což má za následek praskliny ve svařovaném produktu.

Nyní inženýři UCLA vstřikují nanočástice karbidu titanu do drátu AA7075, což umožňuje těmto nanočásticím působit jako výplň mezi konektory. Touto novou metodou má vyrobený svarový spoj pevnost v tahu až 392 MPa. Naproti tomu svarové spoje z hliníkové slitiny AA6061, které jsou široce používány v leteckých a automobilových součástech, mají pevnost v tahu pouze 186 MPa.

Podle studie může tepelné zpracování po svařování zvýšit pevnost v tahu spoje AA7075 na 551 MPa, což je srovnatelné s ocelí. Nový výzkum také ukázal, že výplňové dráty plněnéNanočástice karbidu titanu TiClze také snadněji spojit s jinými kovy a kovovými slitinami, které se obtížně svařují.

Hlavní osoba odpovědná za studii uvedla: „Očekává se, že díky nové technologii bude tato vysoce pevná hliníková slitina široce používána ve výrobcích, které lze vyrábět ve velkém měřítku, jako jsou automobily nebo jízdní kola. Společnosti mohou používat stejné procesy a vybavení, jaké již mají. Do jeho výrobního procesu je začleněna superpevná hliníková slitina, aby byla lehčí a energeticky účinnější a přitom si zachovala svou pevnost.“ Vědci spolupracovali s výrobcem jízdních kol na použití této slitiny na tělech jízdních kol.