Segundo un informe recente da Physicist Organization Network, enxeñeiros da Universidade de California, Los Ángeles, aplicaron nanopartículas de carburo de titanio para que a aliaxe especial de aluminio común AA7075, que non se pode soldar, se converta en soldada. Espérase que o produto resultante se use na fabricación de automóbiles e noutros campos para facer as súas pezas máis lixeiras, máis eficientes enerxéticamente e manterse firmes.
A mellor resistencia da aliaxe de aluminio máis común é a aliaxe 7075. É case tan forte como o aceiro, pero só pesa un terzo do que ten o aceiro. Úsase habitualmente en pezas mecanizadas por CNC, fuselaxe e ás de avións, carcasas de teléfonos intelixentes e mosquetóns de escalada, etc. Non obstante, tales aliaxes son difíciles de soldar e, en particular, non se poden soldar como se usa na fabricación de automóbiles, polo que non se poden usar. . Isto débese a que cando a aliaxe se quenta durante o proceso de soldadura, a súa estrutura molecular fai que os elementos constituíntes de aluminio, cinc, magnesio e cobre flúen de forma desigual, o que orixina gretas no produto soldado.

Agora, os enxeñeiros da UCLA inxectan nanopartículas de carburo de titanio no cable de AA7075, o que permite que estas nanopartículas actúen como recheo entre os conectores. Usando este novo método, a unión soldada producida ten unha resistencia á tracción de ata 392 MPa. Pola contra, as unións soldadas de aliaxe de aluminio AA6061, que son amplamente utilizadas en pezas de avións e automóbiles, teñen unha resistencia á tracción de só 186 MPa.

Segundo o estudo, o tratamento térmico despois da soldadura pode aumentar a resistencia á tracción da unión AA7075 ata 551 MPa, o que é comparable ao aceiro. Novas investigacións tamén demostraron que os fíos de recheo se encheronNanopartículas de carburo de titanio TiCtamén se pode unir máis facilmente a outros metais e aliaxes metálicas difíciles de soldar.

O principal responsable do estudo dixo: “A nova tecnoloxía prevese que esta aliaxe de aluminio de alta resistencia sexa moi utilizada en produtos que se poidan fabricar a gran escala, como coches ou bicicletas. As empresas poden utilizar os mesmos procesos e equipos que xa teñen. No seu proceso de fabricación incorpórase unha aliaxe de aluminio súper resistente para facelo máis lixeiro e máis eficiente enerxéticamente mantendo a súa resistencia. Os investigadores traballaron cun fabricante de bicicletas para utilizar esta aliaxe nos corpos das bicicletas.