新エネルギー車用リチウム負極材料に含まれる酸化タングステンWO3ナノ粒子.

新エネルギー車の製造において、黄色の酸化タングステンを含むリチウム負極材料を使用すると、パワーバッテリーにエネルギーを供給し、車両のコストパフォーマンスを向上させることができます。
新エネルギー車産業に関する限り、バッテリー部分は三電技術の核心である。関係者によると、2019年にはエネルギー密度160Wh/Kg以上の新エネルギー車バッテリーシステムの最初のバッチが完成する予定である。 、それぞれBYD、CITIC Guoan、GAC Group、Jianghuai Ting、Ningde Times、PHYLION、DFD、Tianjin Jiewei、Shanghai DLG、Ningbo Viriの合計15モデル。彼らが開発したバッテリーシステムはすべて三元電池に基づいています。専門家は指摘しています。リチウム負極材料の製造プロセスにおいて、黄色のナノ酸化タングステン酸化物を添加すると、電池のコストパフォーマンスが向上し、国際市場における新エネルギー車の競争力が向上すると考えられています。黄色のナノサイズの酸化タングステン粒子が使用される理由は、リチウム負極材料として使用される黄色酸化タングステンは、エネルギー密度が高く、価格が低いという利点があります。

ナノイエロー三酸化タングステン、WO3粉末、特別な無機N型半導体材料であり、費用対効果の高い電極材料を調製するために使用できます。つまり、調製された急速充電リチウム電池は、電気化学的性能が高いだけでなく、製造コストも低くなります。市場では、ナノメートルのタングステン粉末を含むリチウム電池の用途がさらに広がり、新エネルギー車、電動工具、タッチスクリーン携帯電話、ラップトップ、その他の機器に十分なエネルギーを供給できます。

三元系リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池が市場の主流を占めていますが、エネルギー密度向上のためのスペースが限られているなどの欠点があります。このため、科学者は陽極材料と陰極材料の研究に重点を置いています。

リチウム正極材料の技術開発動向

オルトケイ酸塩、層状のリチウムリッチなマンガンベース、硫化物ベースの正極材料が現在人気の研究です。理論的には、オルトケイ酸塩は 2 Li+ の交換を可能にし、理論上の高い比容量を持ちますが、放出プロセスでは実際の容量が減少します。理論容量の半分にすぎません。高い比エネルギーに加えて、層状リチウムリッチマンガンベースは、リーズナブルな価格という利点があります。その前に、適切な製造方法を見つける必要があります。硫黄系正極材料はエネルギー密度が2600Wh/kgですが、充放電過程で体積膨張が起こりやすく、改善が必要です。
リチウム負極材料の技術開発動向

グラフェン、チタン酸リチウム、およびナノイエロー酸化タングステンは、最も注目されているリチウム負極材料です。グラフェンは、正および負の材料との複合材料を作成するための負の導電剤として使用できますが、黒鉛に代わる活性物質として大量に使用することはできません。陽極材料。チタン酸リチウムは、最大10,000回以上の長いサイクル寿命を持ち、急速充電が可能であり、エネルギー貯蔵分野を必要としないスペースにより適しています。ナノイエロー酸化タングステンは、理論容量 693mAh/g と優れたエレクトロクロミック性能を備えた特殊な電極材料です。さらに、価格が安く、埋蔵量が豊富で、毒性がないという利点があります。

結論として、ナノサイズの酸化タングステン WO3 は電極材料として使用でき、新エネルギー車に使用できます。

広州宏武材料技術有限公司は、ナノイエロー三酸化タングステンWO3大量生産で月間生産量は2トン以上。新エネルギー車の推進により、当社は徐々に生産ラインを拡大し、より良い製品を市場に提供し、新エネルギー分野に微力ながら貢献しております。