신에너지 자동차용 리튬 양극 소재 함유텅스텐 산화물 WO3 나노입자.

새로운 에너지 차량 생산에서 황색 텅스텐 산화물을 포함하는 리튬 양극 재료를 사용하면 전원 배터리에 에너지를 공급하고 차량의 비용 성능을 향상시킬 수 있습니다.
신 에너지 자동차 산업에 관한 한 배터리 부분은 3 전기 기술의 핵심입니다. 관계자에 따르면 2019 년 신 에너지 자동차 배터리 시스템 에너지 밀도의 첫 번째 배치는 160Wh / Kg 이상입니다. , 각각 BYD, CITIC Guoan, GAC Group, Jianghuai Ting, Ningde Times, PHYLION, DFD, Tianjin Jiewei, Shanghai DLG, Ningbo Viri 등 총 15개 모델. 그들이 개발한 배터리 시스템은 모두 삼원 배터리를 기반으로 합니다. 전문가들은 지적합니다. 리튬 양극 재료의 생산 공정에서 나노 황색 텅스텐 산화물을 추가하면 배터리의 비용 성능을 높이고 국제 시장에서 신 에너지 차량의 경쟁력을 향상시킬 수 있습니다. 황색 나노 크기의 산화 텅스텐 입자가 리튬 양극 재료로 사용되는 것은 노란색 텅스텐 산화물이 에너지 밀도가 높고 가격이 저렴하다는 장점이 있다는 것입니다.

나노 황색 삼산화 텅스텐, WO3 분말, 특수 무기 N 형 반도체 재료로 비용 효율적인 전극 재료를 준비하는 데 사용할 수 있습니다. 즉, 준비된 급속 충전 리튬 배터리는 전기 화학적 성능이 높을뿐만 아니라 생산 비용도 낮습니다. 시장에서 나노미터 텅스텐 분말을 포함하는 리튬 배터리는 사용 범위가 더 넓고 신에너지 자동차, 전동 공구, 터치스크린 휴대전화, 노트북 및 기타 장치에 충분한 에너지를 제공할 수 있습니다.

3원계 리튬전지와 인산철리튬전지가 시장의 주류를 이루고 있지만, 에너지 밀도 향상을 위한 공간이 제한적이라는 단점이 있다. 이를 위해 과학자들은 양극과 음극 소재 연구에 집중하고 있다.

리튬 양극재 기술 개발 동향

Orthosilicate, layered lithium-rich manganese-based, sulfide-based 양극 재료는 현재 뜨거운 연구 대상입니다. 이론 용량의 절반에 불과합니다. 높은 비 에너지 외에도 층상 리튬이 풍부한 망간베이스는 합리적인 가격의 이점이 있습니다.이에 앞서 적절한 생산 방식을 찾는 것이 필요하다. 유황계 양극재는 에너지 밀도가 2600Wh/kg이나 충방전 과정에서 부피 팽창이 일어나기 쉬워 개선이 필요하다.
리튬 음극재 기술 개발 동향

그래핀, 리튬 티타네이트 및 나노 황색 텅스텐 산화물은 가장 열성적인 리튬 양극 재료입니다. 그래핀은 양극 및 음극 물질과 복합 재료를 만들기 위해 음극 전도성 제로 사용할 수 있지만 흑연을 대체하는 활성 물질로 대량으로 사용할 수는 없습니다. 양극 재료.리튬 티타네이트는 최대 10,000회 이상의 긴 주기 수명을 가지며 빠르게 충전할 수 있어 에너지 저장 분야가 필요하지 않은 공간에 더 적합합니다.나노 황색 산화 텅스텐은 이론 용량이 693mAh/g이고 전기 변색 성능이 우수한 특수 전극 재료입니다.또한 가격이 저렴하고 매장량이 풍부하며 독성이 없는 장점이 있습니다.

결론적으로 나노 크기의 텅스텐 산화물 WO3는 전극 재료로 사용될 수 있으며 신 에너지 차량에 사용될 수 있습니다.

광저우 Hongwu 물자 기술 Co., 주식 회사는 공급하고 있습니다나노 황색 삼산화 텅스텐 WO3대량으로 월간 생산량이 2톤 이상입니다.신에너지 자동차에 힘입어 우리는 생산 라인을 점진적으로 확장하고 시장에 더 나은 제품을 제공하며 신에너지 분야에 약간의 기여를 하고 있습니다.