신에너지 자동차용 리튬 양극재에는 다음이 포함됩니다.텅스텐 산화물 WO3 나노입자.

신에너지 차량 생산 시 황색 산화텅스텐을 함유한 리튬 양극 재료를 사용하면 동력 배터리에 에너지를 공급하고 차량의 가격 성능을 향상시킬 수 있습니다.
신에너지 자동차 산업에 있어서 배터리 부분은 3전기 기술의 핵심이다. 관계자에 따르면 2019년 첫 번째 신에너지 자동차 배터리 시스템 에너지 밀도는 160Wh/Kg 이상이다. , 각각 BYD, CITIC Guoan, GAC Group, Jianghuai Ting, Ningde Times, PHYLION, DFD, Tianjin Jiewei, Shanghai DLG, 총 15개 모델, Ningbo Viri.그들이 개발한 배터리 시스템은 모두 삼원계 배터리를 기반으로 합니다. 전문가들은 리튬 양극 재료 생산 과정에서 나노 노란색 텅스텐 산화물을 첨가하면 배터리의 비용 성능이 더 높아지고 새로운 배터리의 경쟁력을 향상시킬 수 있다고 지적합니다. 노란색 나노 크기의 산화텅스텐 입자가 리튬 양극 재료로 사용되는 이유는 노란색 산화텅스텐이 에너지 밀도가 높고 가격이 저렴하다는 장점이 있기 때문입니다.

나노 황색 삼산화 텅스텐, WO3 분말는 특수 무기 N형 반도체 소재로 비용 효율적인 전극 소재를 제조하는 데 사용할 수 있습니다. 즉, 준비된 고속 충전 리튬 배터리는 전기화학적 성능이 높을 뿐만 아니라 생산 비용도 저렴합니다. 유사한 배터리에 비해 시장에서 나노미터 텅스텐 분말을 함유한 리튬 배터리는 용도가 더 광범위하며 신에너지 차량, 전동 공구, 터치스크린 휴대폰, 노트북 및 기타 장치에 충분한 에너지를 제공할 수 있습니다.

삼원계 리튬전지와 인산철리튬전지가 시장의 주류를 차지하고 있다. 그러나 에너지 밀도 향상을 위한 공간이 제한되는 등 몇 가지 단점이 있다. 이를 위해 과학자들은 양극과 음극 소재 연구에 집중하고 있다.

리튬양극소재 기술개발 동향

오르토실리케이트, 층상 리튬이 풍부한 망간 기반, 황화물 기반 음극 재료는 현재 뜨거운 연구 대상입니다. 이론적으로 오르토실리케이트는 이론적 비용량이 높은 2개의 Li+ 교환을 허용할 수 있지만 방출 과정에서 실제 용량은 이론 용량의 절반에 불과합니다. 높은 비에너지 외에도 층상 리튬이 풍부한 망간 베이스는 합리적인 가격이라는 장점이 있습니다. 이에 앞서 적합한 생산 방식을 찾는 것이 필요하다. 황계 양극재는 에너지 밀도가 2600Wh/kg이나 충방전 과정에서 부피 팽창이 일어나기 쉬워 개선이 필요하다.
리튬 음극재 기술 개발 동향

그래핀, 티탄산리튬, 나노황색텅스텐산화물은 가장 열정적인 리튬 음극 소재이다. 그래핀은 음극 전도성 물질로 활용해 양극재와 음극재의 복합재를 만들 수 있지만 흑연을 대체할 활성 물질로는 대량으로 사용할 수 없다. 양극재료. 티탄산리튬은 최대 10,000회 이상의 긴 사이클 수명을 가지며 빠르게 충전할 수 있어 에너지 저장 분야가 필요하지 않은 공간에 더 적합합니다. 나노황색산화텅스텐은 이론 용량이 693mAh/g이고 전기변색 성능이 우수한 특수 전극 소재입니다. 또한 가격이 저렴하고 매장량이 풍부하며 독성이 없다는 장점도 있습니다.

결론적으로, 나노 크기의 산화텅스텐 WO3는 전극 소재로 사용될 수 있으며 신에너지 자동차에도 활용될 수 있다.

광주홍우재료기술유한회사에서 공급하고 있습니다.나노 노란색 삼산화 텅스텐 WO3대량으로 월 생산량이 2톤 이상입니다. 우리는 신에너지 자동차를 중심으로 점차 생산 라인을 확장하고 시장에 더 나은 제품을 제공하며 신에너지 분야에 어느 정도 기여하고 있습니다.