Според неодамнешниот извештај на Мрежата за организација на физичарите, инженерите од Универзитетот во Калифорнија, Лос Анџелес, примениле наночестички од титаниум карбид за да направат заедничката специјална алуминиумска легура AA7075, која не може да се заварува, да стане заварена. Добиениот производ се очекува да се користи во автомобилското производство и во други области за да ги направи неговите делови полесни, енергетски поефикасни и да останат цврсти.
Најдобрата јачина на повообичаената легура на алуминиум е легурата 7075. Тој е речиси исто толку цврст како челикот, но тежи само една третина од челикот. Најчесто се користи во деловите кои се обработуваат со ЦПУ, трупот и крилата на авионот, школките за паметни телефони и карабинот за качување по карпи, итн. . Тоа е затоа што кога легурата се загрева за време на процесот на заварување, нејзината молекуларна структура предизвикува нерамномерно проток на составните елементи алуминиум, цинк, магнезиум и бакар, што резултира со пукнатини во заварениот производ.

Сега, инженерите на UCLA вбризгуваат наночестички од титаниум карбид во жицата AA7075, дозволувајќи им на овие наночестички да дејствуваат како полнење помеѓу конекторите. Користејќи го овој нов метод, произведениот заварен спој има цврстина на истегнување до 392 MPa. Спротивно на тоа, спојниците заварени од алуминиумска легура AA6061, кои се широко користени во авионски и автомобилски делови, имаат цврстина на истегнување од само 186 MPa.

Според студијата, термичката обработка по заварувањето може да ја зголеми цврстината на истегнување на спојницата AA7075 до 551 MPa, што е споредливо со челикот. Новото истражување покажа и дека жиците за полнење се полни соTiC наночестички титаниум карбидможе и полесно да се спојат со други метали и метални легури кои тешко се заваруваат.

Главниот одговорен за студијата рече: „Се очекува новата технологија да ја направи оваа легура на алуминиум со висока цврстина широко употребувана во производи кои можат да се произведуваат во голем обем, како што се автомобили или велосипеди. Компаниите можат да ги користат истите процеси и опрема што веќе ги имаат. Супер-силна алуминиумска легура е вградена во нејзиниот производствен процес за да ја направи полесна и енергетски поефикасна, додека сè уште ја одржува својата сила“. Истражувачите соработувале со производител на велосипеди за да ја користат оваа легура на каросеријата на велосипедот.