I følge en fersk rapport fra Physicist Organization Network har ingeniører ved University of California, Los Angeles, brukt titankarbid-nanopartikler for å gjøre den vanlige spesielle aluminiumslegeringen AA7075, som ikke kan sveises, til å bli sveiset. Det resulterende produktet forventes å bli brukt i bilproduksjon og andre felt for å gjøre delene lettere, mer energieffektive og forbli faste.
Den beste styrken til den mer vanlige aluminiumslegeringen er 7075-legeringen. Den er nesten like sterk som stål, men veier bare en tredjedel av stålets. Det er ofte brukt i CNC-maskinerte deler, flykropper og vinger, smarttelefonskjell og fjellklatrekarabiner, etc. Slike legeringer er imidlertid vanskelige å sveise, og spesielt kan de ikke sveises på den måten som brukes i bilproduksjon, noe som gjør dem ubrukelige. . Dette er fordi når legeringen varmes opp under sveiseprosessen, fører dens molekylære struktur til at bestanddelene aluminium, sink, magnesium og kobber flyter ujevnt, noe som resulterer i sprekker i det sveisede produktet.

Nå injiserer UCLA-ingeniører titankarbid-nanopartikler inn i ledningen til AA7075, slik at disse nanopartikler kan fungere som et fyllstoff mellom kontaktene. Ved bruk av denne nye metoden har den produserte sveisede skjøten en strekkstyrke på opptil 392 MPa. I motsetning til dette har AA6061-sveisede ledd av aluminiumslegering, som er mye brukt i fly- og bildeler, en strekkstyrke på bare 186 MPa.

Ifølge studien kan varmebehandling etter sveising øke strekkstyrken til AA7075-skjøten til 551 MPa, som kan sammenlignes med stål. Ny forskning har også vist at fillertråder fylt medTiC titankarbid nanopartiklerkan også lettere skjøtes til andre metaller og metallegeringer som er vanskelige å sveise.

Hovedansvarlig for studien sa: «Den nye teknologien forventes å gjøre denne høyfaste aluminiumslegeringen mye brukt i produkter som kan produseres i stor skala, for eksempel biler eller sykler. Bedrifter kan bruke de samme prosessene og utstyret de allerede har. En supersterk aluminiumslegering er integrert i produksjonsprosessen for å gjøre den lettere og mer energieffektiv samtidig som den opprettholder styrken." Forskere har jobbet med en sykkelprodusent for å bruke denne legeringen på sykkelkroppene.